耐寒、安全，最重要的是：不含锂。这就是 Faradion 和特斯拉供应商 CATL 的新型钠离子电池所承诺的。它们是第一个接近磷酸铁锂电池 (LiFePO 4 )能量密度的钠离子电池。

长期以来，钠离子电池的一个主要缺点是能量密度低，不适合许多应用。这也包括电动汽车。但现在两家公司已经宣布开始生产第一批商业电池，这可能使钠离子电池成为电动汽车的真正替代品。其中一家公司是中国公司宁德时代，该公司也是世界上最大的电池制造商，除其他外，还供应特斯拉。英国公司 Faradion 也宣布与电池制造商 AMTE 一起开始生产。决定性因素是钠离子电池能量密度的不断提高。

Faradion 的技术完全不需要锂、钴和铜，现在正在英国进入预批量生产。它们的能量密度为每公斤 150-160 瓦时 (Wh / kg)，可达到 LiFePO 4能量密度的约 90%，充电时间约为 15 分钟。此外，这些模型对冷热不太敏感——因此比已经坚固的 LiFePO 4更不易燃电池。另一个优点是放电简单，这使得钠离子电池非常适合运输或储存。这意味着，与锂离子电池不同，它们不是危险品。充满电后，新型号与镍基锂离子电池一样，可承受约 1,000 次充电循环，充电 80% 甚至高达 3,000 次循环。目前尚不清楚来自 Faradion 的此类详细信息，关于中国电池制造商 CATL 的型号。

锂问题的解决方案

特斯拉供应商宁德时代在 5 月份的股东大会上宣布了这项新技术，理由是它希望更加独立于外国锂供应商。生产应于 2021 年 7 月开始。钠离子电池的存储容量可与特斯拉 Model 3 中的 LiFePO 4电池相媲美，这表明该技术适用于高品质电动汽车，并且已经开始安装。几年后可能需要新技术。

汽车制造商越来越接受低能量密度

在福特和大众跟随特斯拉的公告并希望使用能量密度更低的电池后，现在最迟被业界接受，为钠离子电池的车型铺平了道路。由于需求增加，锂作为原材料现在变得稀缺，而且价格自去年底以来已经翻了一番，这也成为新技术的重要组成部分。为了能够保证未来锂的供应，欧盟委员会最近甚至宣布该原材料为战略资源。市场观察人士还预计，2025 年以后的锂需求将不再满足。相反，这意味着

法拉第的技术

虽然钠离子电池与锂离子电池有一些共同点，但它们可以不用锂、铜和钴。这是特别有利的，因为上述原材料仅以有限的浓度存在于地壳中，并且它们的提取会造成环境破坏。这种变化的另一个优点是，可以使用与已经为锂离子电池开发的钠离子电池相同的系统和技术。还有一个安全优势要提到：免除铜。由于锂会在阳极与铝结合，因此铜用于锂离子电池的保护。这种铜箔在钠离子电池中可以省去，因为与锂不同，钠不会与铝结合。

钠离子技术的未来

在过去十年中，钠离子技术取得了重大进展。它们在能量密度和使用寿命方面已经显示出切实可行的价值。钠离子电池在环保方面也有优势，与锂离子电池不同，不会出现供应瓶颈。同时，可以说这项技术的潜力还没有被耗尽。Faradion 希望今年能推出能量密度更高的下一代产品。然而，锂离子或钠离子电池的发展仍然缺乏商业支持和投资，而这些目前仅在中国大量进行。