如果我们使用更多的电动汽车，我们的家庭电价会在 2030 年发生变化吗？弗劳恩霍夫能源基础设施和地热能研究所 (IEG) 和弗劳恩霍夫系统与创新研究所 (ISI) 对这个问题进行了调查。模拟结果显示了一个有趣的趋势：与没有电动汽车的系统相比，2030 年消费者的价格可能会下降 3.5% 左右。根据该研究，在德国实现这一目标的前提是电动汽车总数达到 400 万辆，并且当地电动汽车在网络区域内私家车总数中的渗透率达到 30%。

作为 LamA 项目一部分的研究负责人 Judith Stute 研究了电动汽车对配电网络负载的影响。她还研究了低压网络中与特定网络费用的关系：“私人电动汽车的普及一方面导致电力需求增加，另一方面也导致电力需求结构发生变化。这会对能源系统的设计和电力的最终消费者价格产生影响”。“LamA - 工作场所装载”项目是由弗劳恩霍夫 IAO 领导的项目，是“2017-2020 年清洁空气”近期计划的一部分。它由联邦经济事务和能源部资助，有效期至 2022 年 9 月。其目标是在德国的 37 个地点建立电动汽车充电基础设施。

电池容量和负荷管理对家庭电价的影响

降低家庭电价有两个决定性因素：一方面，负载管理起着重要作用，因为家庭充电通常与家庭高负载同时进行，这会导致负载高峰。这种负载曲线可以通过改变充电过程（例如进入夜间）和电动汽车的时间控制充电来平滑。通过这种方式，也可以最大限度地减少网络扩展的需要。

加上电动汽车对电力的额外需求，提高了网络利用率，网络费用可能会下降。网络费用是电价的一部分，与使用电网的租金相当。消费曲线将因此变得平滑，这将导致更有效地使用网络。这最终也会减少每单位电力消耗的贡献。

第二个因素涉及电动汽车的电池容量。通过利用车辆的电池容量来存储来自可再生能源的挥发性能量并使其可用，可以减少整个能源系统的温室气体排放。因此，电力市场的采购成本也将下降。

关于这项研究的更多信息

在调查过程中，对能源系统进行了整体考虑，并特别关注能源的需求、分配和供应。到 2030 年的渗透率是一个可变因素。因此，到 2030 年电动汽车的市场增长，以及德国每小时的总电力需求，对发电厂使用的影响，最终对电力的影响模拟了配电网络和网络费用。该研究论文针对许多偏差进行了测试，例如电动汽车的分布、发电成本、网络效应以及配电网络的结构，因此证明非常稳健。